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隔震技术被证明是二十世纪地震工程伟大的成就之一，随着新的《中国地震动参数区划图》的颁布与实施，隔震技术得到越来越广泛的关注与应用，建筑结构设计也会从传统的“抗震”逐渐向“减震”、“隔震”方向发展。针对在航站楼中应用减隔震技术，结合实际工程，详尽介绍了三个典型的隔震结构设计，包括昆明长水国际机场航站楼、北京新机场航站楼、海口美兰国际机场二期扩建工程T2航站楼，这三个航站楼分别采取了基础隔震、层间隔震、错层隔震措施；从每个工程的场地环境、地震形势，成都学校隔震监测、结构类型出发，分析航站楼采取隔震技术的原因，成都学校隔震监测，并详细阐述了隔震的设计原则、连接构造，成都学校隔震监测、装置及参数等问题；对比了结构在隔震前后的抗震性能，以及三种隔震措施的优缺点，为以后的航站楼设计提供了很珍贵的参考价值。地震作用不确定性给结构设计带来新的挑战，消能减震技术可以主动控制结构按照工程师设想的模式表现和破坏。成都学校隔震监测

根据发改委民航局《全国民用运输机场布局规划》，我国目标于2025年规划建成320个机场，截至2020年，我国有241个机场，假设按照该规划，未来五年我国平均每年将建设15.8个机场。自从北京大兴机场应用减隔震并投入运营，并且于2019年在央视播出报道之后，对于极其看重历史项目业绩的建筑业来讲是一大驱动，机场作为生命线工程，在地震发生时能够担任运输物资及救灾人员的重要角色。未来我国机场建设中应用减隔震技术的比重有望大幅提升，近年新建机场有望30%-50%应用减隔震技术。成都学校隔震监测摆动式隔震是将基础支撑在可摆动的短柱群或桩基上，或将基础设计成底部成球形的整体。

    隔震技术的研究背景日本学者河合浩藏1881年提出在地基上设置圆木的滚轴隔震思想，美国，美国工程师，日本的鬼头健三郎1924年提出在柱脚与基础间放入轴承的隔震方案。在极近的几十年，世界各地的学者进行了大量的理论和实验研究，开发了多种有效的隔震系统，并广泛应用于房屋桥梁结构上。现代隔震技术已经积累了大量工程实践经验，目前叠层橡胶隔震技术是研究极为普遍和应用极普遍的工程技术。我国结构抗震**周福霖教授1993年在汕头市建成了第1栋橡胶隔震支座建筑并经历了地震的考验，推动了我国隔震建筑的发展。

基于可动概念的基础隔震方法，大致可分为弹性支承式隔震、滑动式隔震、摆动式隔震以及悬吊式隔震八大类。其中，弹件支承式隔震主要有鲁层橡胜支座和螺旋弹酱支座等作为限震器;滑动式隔震是在房屋基础底面或上部结构与基础之间设置滑移层或滚动层，目前主要的隔震措施有滚子隔震(滚柱隔震和滚珠隔震两种)和滑动隔震(在上部结构与基础之间设置带有滑动摩擦材料的装置，通过滑动摩擦起隔震消能作用，目前常用的有:摩擦滑板，橡胶垫加摩控滑板等):摆动式隔震是将基础支撑在可摆动的短柱群或桩基上，或将基础设计成底部成球形的整体，在地震作用下，基础可产生一定的倾向和摆动，即以低的刚度控制结构的反应，延长自振周期，常用的方法包括悬挂柱底隔震法、双柱网系统隔震法;悬吊式隔震是将整个结构物悬挂在巨型钢架或钢筋混凝土内筒上，地震时，悬挂物和支承协同工作，使地震作用减小。当地震发生时，让建筑物在橡胶支座上处于弹性状态，既能隔震又不影响承载力。

高层建筑设施的隔震减震设计在结构形式的选择层面上较为复杂化，传统的框架结构主要特性就是剪切变形的问题。高层建筑设施大部分都会选择使用橡胶支座，对其开展隔震减震的处理，重叠橡胶支座的处理措施可为框架起到较强的隔震减震效用，同时还会增大主框架自身的避震性能。高层建筑设施的隔震措施具有多样化的特性，为实现极大的隔震效果，应与隔震措施相结合，开展隔震层的设计工作，根据施工的地质地貌特征等，选择相应的隔震材料，并在相应的位置上设置好隔震措施。虽然我国的隔震减震技术研究已处于世界先进行列，但其推广应用并不理想。成都省会隔震监测

在一个完整地下室上面有数栋多层隔震建筑，就选择了三明治模式。成都学校隔震监测

我国在汶川地震后，隔震建筑设施的种类及数量越来越多。一般来说，隔震设计所应用到的施工材料和我国以往的设计方案所存在的差异比较明显，和传统抗震设计方案对比，当前的隔震设计难度会比较高。隔震措施会受到时间因素的影响，可将隔震措施应用到新型的建筑结构之中，也可在建筑设施完成后，借助阻尼来调控地震吸取的能量，更好地实现减震的目的。站在适用部位的角度上分析，减震措施的应用范围相对来说比较普遍，不管是上部结构，还是隔震的夹层，都可以使用减震措施。成都学校隔震监测

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